A kilencvenes évek első felében több államilag vagy önkormányzati szinten támogatott programot dolgoztak ki, amelyeknek közös céljaként a kétüteműek eltüntetését vagy a katalizátorosítását nevezték meg. Emellett felhasználói irányból is próbálkoztak, elsősorban motorátépítésekkel, ezek költségeinek a csökkentésére a Környezetvédelmi Minisztérium (KM) is társként kínálkozott. Katalizátorprogram 1993-tól jelent meg, katalizátorbeépítéssel foglalkozó szervizek pályázhatták meg. Akiknek a jelentkezését elfogadták, az 30 százalékkal csökkenthette a beépítés árát, a költségekből autónként enynyit vállalt át a KM. A gyakorlatban azonban a támogatás mértéke túl szerény volt, egy év alatt csak 250-300 autós vállalta a Trabantoknál átlagosan 10 000, Wartburgok és Barkasok esetén 15 000 forintba kerülő beszerelést. Így a programra szánt 120 millió forintnak csak a 10 százalékát használták fel. Nem véletlenül idegenkednek az autósok a katalizátoroktól: egyrészt a drágább hamumentes olaj használata növelte az üzemanyagköltséget, másrészt a rosszabb állapotú motorok gyorsan tönkretették a drága katalizátort.
1994-re a kezdeti tizenegy pályázó műhelyből már csak egy maradt. Az ekképp befulladt program módosításából semmi sem lett. A négyütemű motorok beépítésére 1993-ban 3 szerviz jelentkezett, 1994-ben már csak egy, igaz, az utóbbi egyedül 24 millió forint támogatást lobbizott ki, az előző évi 13 millióval szemben. A pénz egy része azonban, miként a katalizátorprogramban, itt is felhasználatlan maradt: körülbelül 400 átépítést végeztek el, erre a két év alatt 10 millió körüli összeget használtak fel -– nem mindig járt a segély, céges kétüteműek átépítését vagy katalizátorral való felszerelését nem támogatta a KM. A kétüteműek több százezres számához képest csekély jelentkezőnek a magyarázata az, hogy a motorcsere költsége sokszor elérte az autók értékét: Barkas átépítése Opel motorosra, támogatva 155 000 forintba, Trabant átszerelése Suzuki Alto motorra 80 000 forintba került. Persze más motorokat, Lada, Dacia, Daihatsu erőforrásokat is beszereltek, így egy Trabant négyüteműsítése átlagosan 80 000–100 000, Wartburgé 150 000–180 000 forintba került. Az újabb katalizátorprogram meghirdetéséig 1996-ig kellett várni –, igaz, 1996-ban még csak 1000 darab Lada kaphatott katalizátort. 1997-1998-ban évente 30 000 katalizátor beszerelését támogatták, három cég nyert a pályázaton, ebből egy csak négyüteműekkel, egy csak kétüteműekkel, egy pedig mindkettővel foglalkozott – a felhasználható támogatás pályázónként megegyezett.

A támogatás a korábbinál nagyvonalúbb volt, az autósok 1000-6000 forintot fizettek a beépítésért. Az érdeklődés azonban az első roham után lanyhult: a beszerelők ugyanis csak jó állapotú kocsikhoz javasolták a katalizátor beépítését, az előzetes átvizsgáláson a jelentkezők többsége kiesett. Csak a HungaroLada használta fel szinte a teljes keretet: az új autókat is felszerelték katalizátorral – csak így adhatták el a kocka-Ladákat -, a másik két pályázó a támogatás 10-40 százalékát tudta továbbadni.
A Közlekedés Tudományi Intézet (KTI) az összes katalizátort kipróbálta a szóba jöhető típusokon: nekik jól beállított és karbantartott motorokkal a kétüteműek katalizátorai 60-70 ezer, a négyüteműeké 80-100 ezer kilométert bírtak. A szolgáltatók ennek megfelelően 30-50 ezer kilométeres garanciát vállaltak, ami nem lehetett túl meggyőző a felhasználóknak, akiket a programban való részvétel kötelezettséggel is sújtott: a ledöglő katalizátort pótolniuk kell, de már saját pénzből, 30 000–50 000 forintért. Így ez a program is kifutott, újabb azóta nem született.
Az önkormányzati akciók közül a legismertebb a budapesti volt, a kétütemű autókért buszbérletet adtak, a kocsikat bezúzták. Az akcióra alig száz lerobbant tragacs érkezett.
Talán a legsikeresebb kétütemű-akciókat az autókereskedők szervezték, sok még ma is érvényes: a forgalmival rendelkező kétüteműeket 100 000-200 000 forint közötti értéken beszámítják az új autó árába. Erre jelentkeznek messze a legtöbben, viszont ezek az autók nem feltétlenül tűnnek el a süllyesztőben, az ígért szétszerelés helyett a használtautó-telepen új gazdára találnak.